Este camino carga de forma inalámbrica los autos eléctricos mientras conducen

Este camino carga de forma inalámbrica los autos eléctricos mientras conducen

Foto de un coche eléctrico en una carretera de carga inalámbrica

A medida que bajan los precios y aumenta l. a. disponibilidad, algunos de los últimos obstáculos para l. a. adopción masiva de vehículos eléctricos son l. a. ansiedad por l. a. autonomía y los tiempos de carga. pero un pista de pruebas de prototipos en Italia resuelve ambos problemas al tomando prestada la misma tecnología eso hace que sea fácil cargar su teléfono inteligente sin cables.

Si bien los primeros EV a menudo se recomendaban para viajes diarios más cortos o para conducir en l. a. ciudad debido a su alcance limitado, ahora hay muchas opciones prometedoras más de 300 a 400 millas de viaje antes de que las baterías del vehículo necesiten una carga. Pero lo que aún complica un largo viaje por carretera en un EV es que incluso las estaciones de carga más rápidas requieren al menos media hora para recargar las baterías recargables y, por lo normal, mucho más tiempo dependiendo de l. a. autonomía del vehículo. Examine eso con llenar un tanque con gasolina, cual toma solo un par de minutos, y tiene sentido por qué algunos conductores aún dudan en volverse eléctricos.

Los rangos y los tiempos de carga inevitablemente mejorarán con el tiempo, pero otras compañías están buscando soluciones completamente diferentes que podrían eliminar por completo las paradas de carga. Stellantis no es exactamente un nombre acquainted en lo que respecta a los fabricantes de automóviles, pero es l. a. empresa matriz de marcas icónicas como Jeep, Chrysler, Dodge, Ram e incluso Maserati. Al igual que cualquier fabricante de automóviles que espera seguir siendo relevante durante las próximas décadas, está invirtiendo fuertemente en l. a. investigación de los vehículos eléctricos y recientemente presentó una nueva pista de prueba única en Chiari, Italia, llamada circuito “Area del Futuro” (Area del Futuro). ) que potencialmente podría permitir que los vehículos eléctricos dieran vueltas para siempre sin necesidad de detenerse y cargar.

En lugar de torcer las leyes de l. a. física y crear una pista que corre cuesta abajo perpetuamente como un bucle imposible de una pintura de Escher, Stellantis, junto con un puñado de empresas asociadas, incrustaron una serie de bobinas justo debajo de l. a. superficie de asfalto de l. a. pista Area del Futuro como parte de un sistema llamado Transferencia de energía inalámbrica dinámica, o DWPT. Es más o menos un enfoque identical a l. a. plataforma de carga que le permite simplemente configurar su teléfono inteligente para cargar su batería sin tener que enchufar nada, con DWPT usando una larga cadena de bobinas para transferir energía mientras el vehículo aún está en movimiento.

Los angeles pista funciona con corriente continua, lo que le permite conectarse directamente a fuentes de energía renovables, como paneles solares o turbinas eólicas. yot también facilita el uso de alambres de aluminio más delgados, que requieren menos subject matter para su fabricación, son más fáciles de reciclar y cuestan l. a. mitad que el cableado fabricado con materiales como el cobre. Para aprovechar las capacidades de compartir energía de l. a. pista, un EV simplemente necesita actualizarse con un receptor especial que envía l. a. energía directamente a su motor eléctrico. En las pruebas, un Fiat New 500 pudo mantener l. a. velocidad de l. a. autopista mientras circulaba por l. a. pista sin tener que usar nada de l. a. energía almacenada en sus baterías.

Foto de un automóvil eléctrico y un autobús eléctrico en una carretera de carga inalámbrica

El sistema es completamente seguro para todos los que están dentro de un vehículo eléctrico que circula sobre él, e incluso seguro para los peatones que cruzan una calle con las bobinas instaladas. Sin embargo, existen algunos desafíos para este enfoque. El sistema proporciona suficiente potencia para mantener en funcionamiento un Fiat New 500, pero es un vehículo relativamente pequeño con una carga útil mínima. Es posible que los vehículos más grandes, como autobuses o camiones de transporte, deban depender de múltiples receptores, pero eso también plantea l. a. cuestión de cuántos vehículos pueden compartir l. a. carretera y seguir consumiendo suficiente energía para mantener los motores en marcha. ¿Obligaría un gran atasco de tráfico a los vehículos a comenzar a extraer energía de sus baterías para seguir funcionando?

Las bobinas de potencia también ocupan solo una delgada franja de l. a. carretera, y l. a. alineación adecuada de las bobinas y el receptor del vehículo son cruciales para una transferencia de energía eficiente. BPero el advenimiento de las tecnologías de vehículos autónomos podría ser una solución a ese problema. El mayor problema al que se enfrenta l. a. adopción generalizada del sistema DWPT es el trabajo necesario para mejorar las carreteras de todo el país con las bobinas. No requiere que las carreteras se rompan por completo: una pequeña ranura para las bobinas se corta y se vuelve a rellenar después, pero aún representa un proyecto de infraestructura masivo. Dada l. a. resistencia del país a simplemente asegurando que los puentes sean seguros para conducirpodría ser una venta difícil en este lado del charco.