Exejecutivo de Uber revela cómo se redujeron drásticamente las ganancias de los conductores en Kenia – TechCrunch

Exejecutivo de Uber revela cómo se redujeron drásticamente las ganancias de los conductores en Kenia – TechCrunch

Surgieron nuevos detalles que muestran que Uber planeaba reducir aún más las tarifas de los pasajeros en Kenia, meses después del recorte del 35% de 2016, que es el tema de una demanda civil presentada por los conductores contra Uber BV y su subsidiaria native.

Alissa Orlando, exejecutiva de Uber en Kenia, dijo que dejó l. a. empresa de transporte compartido en febrero de 2017, después de un período de impugnación de los recortes de precios adicionales, que l. a. dirección de l. a. empresa estaba impulsando activamente. Como gerente de operaciones en Kenia, Orlando estuvo a shipment del lanzamiento de nuevos productos en África Oriental y de l. a. negociación de asociaciones con empresas de terceros como bancos, entre otras funciones.

En una declaración jurada verificada que respalda el caso de los conductores contra l. a. empresa de transporte compartido, Orlando dijo que Uber planeaba reducir l. a. tarifa mínima de Ksh200 (alrededor de $2 según el tipo de cambio de 2016) en l. a. que se había fijado después de un recorte de precios del 35 %. .

Orlando, quien se unió a Uber en junio de 2016, semanas después de que l. a. compañía de viajes compartidos instituyera su primer recorte de precios en Kenia, dijo que el plan de Uber para reducir los precios y retener su comisión del 25% “se hizo de manera arbitraria e irrazonable sin consultar a los conductores y sin tener debidamente en cuenta las condiciones económicas prevalecientes”.

Dejó l. a. empresa en señal de protesta.

“Debido a l. a. naturaleza arbitraria de l. a. toma de decisiones en asuntos que involucran a los conductores por parte de Uber Kenya Restricted y Uber BV, decidí dejar mi puesto como Gerente de Operaciones en febrero de 2017”, dijo Orlando, quien ahora live en Nueva York.

Si bien Uber no redujo sus precios de UberX, introdujo un servicio de menor precio llamado Chap Chap en enero de 2018, que con el tiempo se ha convertido en el servicio predeterminado de transporte compartido en l. a. capital de Kenia, Nairobi, y estableció tarifa mínima a $1.

Orlando le dijo a TechCrunch durante una entrevista que cuando se fue, Uber también había reducido el objetivo de viajes por hora de 1,3 a zero,9, ya que l. a. compañía aumentó l. a. cantidad de automóviles y conductores que usaban su plataforma, lo que redujo aún más las ganancias de los conductores.

“El viaje promedio fue de aproximadamente 3 millas o 20 minutos. Hice un análisis y l. a. gente trabajaba 80 horas a l. a. semana para llevar a casa $20 (después de los gastos), esto obviamente fue impactante.

Para compensar las ganancias reducidas, Uber introdujo incentivos que luego fueron retirados.

“Hubo l. a. narrativa entre el equipo y en l. a. empresa en normal de que las ganancias aumentarían a pesar de que estamos recortando los precios en un 35 % porque l. a. demanda aumentará. Pero esto significó que los conductores trabajaron más duro y, obviamente, ignoraron el hecho de que eso technology por l. a. misma cantidad de dinero o incluso menos. Se nos ocurrieron incentivos en efectivo para compensar las ganancias, pero esto se hizo solo durante unos meses”, dijo.

Pero, ¿por qué los conductores se quedaron en l. a. plataforma después de l. a. reducción de precios?

“Hubo inversiones de deuda fija que se hicieron para operar en l. a. plataforma, siendo l. a. más obvia un vehículo. Entonces, compró un vehículo y acordó pagarlo en cinco años. Tienes una cuota mensual fija. ¿Qué haces cuando el precio se acaba de reducir? Nadie quiere comprar su activo, o lo quieren comprar con pérdidas”, dijo Orlando.

“Entonces, estás atrapado entre l. a. espada y l. a. pared. Y es por eso que estoy tan en contra del programa de soluciones para vehículos, que Uber hizo con un banco native. Estaban tratando de conseguir personas en vehículos de $ 15,000 a $ 20,000. No se puede devolver un vehículo de este tipo trabajando a precios de Uber”.

Cuando Uber presentó su servicio Chap Chap (para automóviles de menos de 1300 cc), se asoció con bancos para ofrecer financiamiento a los conductores, hasta ahora empleados por socios de Uber, para aumentar l. a. propiedad de automóviles entre ellos.

Uber también estableció nuevos límites (vehículos de más de 1300 cc) para los vehículos que podían ofrecer el servicio UberX, mientras que el resto se rebajó al servicio Chap Chap, el servicio que l. a. mayoría de los clientes deseaban debido a su asequibilidad y que, a diferencia de UberX, tenía muchos automóviles.

Ella dijo que después de l. a. reducción de precios en Kenia, lo mismo siguió en los mercados de Uber en África y otros mercados internacionales. Sin embargo, en lugares como Nueva York, enfrentó cierta resistencia cuando l. a. ciudad estableció las tarifas mínimas para todas las empresas de transporte.

Los angeles declaración jurada de Orlando, que se firmó a mediados de noviembre del año pasado, salió a l. a. luz hace quince días luego de que Uber buscara obligar a sus conductores a resolver los problemas que tenían con l. a. empresa a través de canales internos como se priorizó en sus contratos. Uber dijo que technology “inadecuado” que sus socios buscaran reparación prison sin pasar por los mecanismos establecidos de resolución de disputas.

Los conductores acudieron a los tribunales alegando que l. a. empresa de transporte incumplió sus términos al instituir cambios de precios sin consultarlos. Uber impugnó diciendo que tenía l. a. autoridad para actuar de forma independiente.

Los angeles solicitud de Uber sigue a una decisión del tribunal el año pasado que confirma una relación entre las empresas Uber Kenya Ltd y Uber BV en los Países Bajos, haciéndolas responsables ante sus socios y allanando el camino para una demanda contra l. a. empresa en Kenia. Uber Kenia había tratado de distanciarse de l. a. empresa matriz para evadir l. a. responsabilidad por sus acciones en Kenia.