‘Probablemente no deberíamos haber existido’, pero lidar impulsará la seguridad de próxima generación de todos modos – TechCrunch

‘Probablemente no deberíamos haber existido’, pero lidar impulsará la seguridad de próxima generación de todos modos – TechCrunch

En TC Classes: Mobility hoy, el fundador y director ejecutivo de Luminar, Austin Russell, admitió que su ahora exitosa empresa se fundó con arrogancia, pero que un ojo escéptico durante el pico de lidar les ayudó a centrarse en los mercados reales. “Ya no se trata de una promesa teórica: en realidad tiene que mostrar resultados reales, entregas reales, tecnología y productos reales. Se han hecho demasiadas promesas que se rompieron”.

En una entrevista con los angeles editora de transporte de TechCrunch, Kirsten Korosec, Russell señaló que él, como casi todos los demás, estaba convencido desde el principio de que los automobiles sin conductor estaban a los angeles vuelta de los angeles esquina. (Las citas se han editado ligeramente para mayor claridad).

“Los angeles realidad es que creo que los angeles gran complejidad de resolver un problema de conducción autónoma de extremo a extremo en entornos urbanos se subestimó en términos de dificultad en al menos un par de órdenes de magnitud”, dijo. “Si algo está en su ciclo máximo de publicidad, es algo sobre lo que deberías ser escéptico. Simplemente hubo una desconexión masiva entre los ingenieros centrales detrás de los angeles tecnología actual y el liderazgo en ese momento, en términos de lo que technology posible”.

Fue en 2017, recordó, que los angeles empresa tomó los angeles decisión de buscar otras aplicaciones para los angeles tecnología lidar de alto rendimiento: “Quedó muy claro que el nivel de requisitos para una plataforma de prueba de I+D, en comparación con un verdadero vehículo de producción en serie, es completamente diferente. juego por completo. Los enormes portaequipajes que ves que cuestan $ 100,000 y una supercomputadora en el maletero… tiene que ser más como $ 1,000. Y, por cierto, las economías de escala son fundamentales para poder construir un producto, el costo es un issue significativo al ultimate del día”.

Los angeles pregunta no se convirtió en una capacidad bruta o incluso solo en el costo, sino ¿qué pagarían los consumidores y, por extensión, los OEM? Los angeles seguridad. Y resulta que, incluso los ADAS de primera línea y los angeles tecnología para evitar colisiones están muy ausentes en este momento.

“Es sorprendente ver cuán ineficaces son los sistemas de conducción asistida actuales solo para poder hacer cosas básicas como… no permitirle chocar contra lo que está justo frente a usted en su automóvil, ¿verdad? Suena como un problema easy, como si ni siquiera necesitaras LIDAR para eso”, dijo. “Pero los angeles realidad es que es mucho más complicado, mucho más difícil que eso: incluso comprender con confianza lo que sucede a tu alrededor y detenerte de manera segura no es un problema resuelto”.

Los angeles compañía ha establecido numerosos ejemplos de estas fallas, uno de los cuales muestra a un pequeño peatón falso siendo atropellado por un automóvil equipado con ADAS que se volvió viral. Los angeles combinación de taxis robóticos que están mucho más lejos de lo esperado y de los sistemas ADAS como deseables e incapaces parece haber estimulado a los principales fabricantes de automóviles a invertir fuertemente en algo mejor.

“Los angeles transformación es que ya no se trata de ser una opción en un vehículo de nicho de gama alta”, explicó. “Esto es algo que tiene los angeles oportunidad de volverse realmente common en el mercado masivo… Nissan, en realidad estaban mostrando escenarios para evitar accidentes gracias al lidar de Luminar; en su caso, en realidad dijeron que quieren poder estandarizar este tipo de tecnología en cada vehículo que construyan para fines de los angeles década. Lo que creo que es probablemente más rápido que cualquier ciclo de adopción de tecnología importante, no para los angeles adopción inicial, sino para los angeles estandarización completa en toda los angeles línea”.

Por supuesto, habrá automobiles impulsados ​​por Luminar antes que eso: “Dentro de los próximos 12 meses habrá automobiles de producción en serie equipados con luminar que harán avanzar esta industria”, confirmó Russell.

Es divertido pensar, sin embargo, que una empresa nacida de un plan para hacer obsoletos los vehículos tradicionales se ha convertido en los angeles mayor defensora de su uso en esos vehículos. Pero un reconocimiento temprano del futuro de los angeles industria hizo toda los angeles diferencia.

“Probablemente no deberíamos haber existido”, dijo Russell cuando se le preguntó sobre su participación en el ciclo de publicidad del que más tarde se distanció. “No hay ninguna razón por los angeles que ninguno de los Google, Apple, todos los principales fabricantes de automóviles y otras cosas no pudieran haber hecho, en algún mundo teórico, exactamente lo que hicimos nosotros”.

“Pero los angeles razón por los angeles que pudimos construir esta empresa, esta tecnología, este producto y ayudar a liderar los angeles industria con él es fundamentalmente porque teníamos un punto de vista completamente diferente. Supongo que lo que se titula aquí [i.e. the name of the panel]los angeles opinión contraria”, dijo, riendo.

En cuanto a otra opinión contraria, los angeles repetida burla de Elon Musk de que lidar es innecesario y que Tesla se las arreglará sin él, Russell también se lo tomó con buen humor:

“Si alguien no saliera y dijera, ‘esto es una tontería, esto no debería existir, ¡tomamos los angeles decisión correcta y nos mantenemos firmes!’… esa es los angeles ironía de todas estas cosas. En realidad, solo llama los angeles atención sobre lo que es importante, porque solo dices eso si eres realmente consciente de ello”.